从单程到双向，从临时到常态，从海上单线到海陆联运，厦门对台海上货运业务越来越稳定，越来越快速，也越来越多样化。
对台航运一直是厦门对台的优势之一，1997年4月，“盛达”轮从厦门首航高雄，拉开了对台航运序幕。15年来，厦金直航航线、厦台客货滚装航线和厦台直航货运航线，构成厦门对台海上运输的三大重器，客货量始终保持稳步增长。
2020年以来，受制于疫情影响，厦台海上客运处于暂时停滞状态，但厦门的对台海上货运并未因此沉寂。2020年，厦门对台海上货运业务实现逆势增长，2020全年厦台海运快件物流共完成1340个集装箱，货物182.64万件，货值58007.1万元（人民币，下同），同比分别增长12%、43%、55%。2021年上半年，厦台海运快件共完成351个集装箱、货物54.07万件、货值18713.4万元。同样，厦台海铁联运稳步增长。2020年度完成集装箱51481标箱，同比增长40.46%。
厦门对台海上货运不仅吞吐量稳步增长，一些创新亮点也不断涌现。厦门，正在积极利用便捷的立体交通运输网络，服务两岸客商，持续保持两岸交流的主通道地位。
打造多方式双向通道
2021年4月29日，“亿薪”轮载着来自台湾的生鲜产品缓缓靠抵邮轮中心码头，至此，“小三通”货物业务转移正式拉开序幕。
2020年8月，根据厦门市委市政府的统一部署，确定由邮轮中心码头承接两岸“小三通”货运业务。2021年3月，邮轮中心码头已完成1-3#泊位的市级口岸开放验收，具备台轮停泊点、对台小额贸易点（试行更开放管理措施）、进境水果指定监管场地等资质。随着首艘台湾进口生鲜船进港后，自5月6日开始，所有两岸“小三通”的生鲜业务将逐步转移到邮轮中心码头作业，此举，也标志着两岸“小三通”生鲜业务朝着更快更先进方向发展，进一步夯实厦门对台特色货运枢纽港地位。
同样在2021年，中外运集运仓正式上线，由中外运跨境电商物流有限公司负责管理。作为新增的对台站点，厦门将大大提升对台海运的业务综合能力。
2021年2月，中外运跨境电商物流有限公司厦门分公司中标菜鸟天猫海外（台湾）集货仓及海运干线业务。该项目将为消费者在淘宝网和天猫购物平台的订单提供服务，包括包裹入库、包裹存储、包裹出库等仓内订单操作服务；海运干线业务以提供中国大陆至中国台湾的仓库提货、报关、海运干线服务，为消费者提供高性价比的海运干线物流解决方案。
近年来，厦门市商务局积极打造两岸快捷物流通道。首先，推动企业扩大业务规模。鼓励企业拓展与电商平台的合作，不断优化厦台海运快件通关渠道。其次，继续加大针对性政策扶持力度。为促进企业尝试拓展更多的厦台海运快件业务，加快出台针对性的海运快件政策，推动拓展厦门经中国台湾中转国际航线业务，鼓励更多企业投入运营、扩大业务，提升业务水平和通道服务能力。再有，是持续推动两岸区域流通渠道对接。扎实推进厦台海运邮快件业务；打通多方式厦台货运双向通道。
作为新增的对台站点，2021年新成立的中外运集运仓将大大提升对台海运的业务综合能力。
厦门对台货运越来越便捷
陆运、海运、空运，是货物流动的三个通道，相比于陆运与空运，厦门在海运上有得天独厚的优势。这份优势，也促使海运业务成为厦门对台货物往来最早也最主要的方式。
2009年9月6日，首条大陆直航台湾本岛客货滚装航线正式开通，“中远之星”轮运载生鲜、货物、人员往来厦门、高雄、台中等城市，行程“夕发朝至”。
2012年3月，厦门以“中远之星”客货滚装船为平台，完成“厦门—台湾”海峡两岸海运快件双向运营的初步尝试。但由于当时两岸条件的不成熟，两岸海运快件最终未能实现。
2014年7月30日，满载首单海运快件的“中远之星”客滚船从台湾台中港鸣笛起航，于当天上午抵达厦门邮轮码头，两岸快件由此踏上实惠、快捷的“海运之旅”。
2015年7月2日，首批出口目的地为台北港快递货物专区的两岸海运快件，搭乘海峡两岸直航定期航线客货滚装轮“中远之星”号离开厦门港，标志着厦门与台湾海运快件实现双向运营，实现了台北港快递货物专区和厦门海运快件及跨境电商监管中心双向对接。
2020年3月5日，因为疫情停航两个月的两岸直航客滚船“中远之星”轮顺利复航，航线从厦门开往基隆，提供货运服务。
厦门大学国际关系学院南洋研究院教授吴崇伯介绍相比航空运输，海运快件具备四大优势。一是快，快速客滚轮单程仅需4小时左右，与空运实际用时相差无几。二是省，比空运降低成本40%左右，比普通海运省时。三是全，厦台快速客滚船可全天候对开。四是好，在发达的厦门现代化物流的基础上，台货来厦基本可实现72小时内到达大陆全境县级城市、4天内覆盖两岸全境。
近几年间，厦台“海陆联运”业务也在稳步发展。
2016年4月，首单台湾货物通过中远之星客货滚装轮运抵厦门港，经班列转运欧洲，这是厦门首单搭乘中欧（厦门）班列的台湾货物，标志着中欧班列起点延伸至台湾。
2017年11月9日，两个满载液晶组的集装箱从两岸客货轮航线船舶“中远之星”轮上卸下，再换乘从厦门发出的中欧班列，运往匈牙利。标志着，厦台货物正式实现“海陆联运”。
2019年6月27日，一个货柜搭乘“中远之星”轮从台中抵达厦门港，并转乘中欧班列(中俄建发专列)，于6月30日启程前往莫斯科。这是厦台客货滚装航线首次携手中欧（厦门）班列将台湾货物经厦门发往俄罗斯，打通一条新的海铁联运物流大通道。
2021年8月9日，一票由南昌铁路转运至厦门的集装箱货柜，满载货物在厦门邮轮中心码头顺利登上“中远之星”班轮，前往台湾基隆港。
“对两岸物流业来说，无论是两岸客货滚装航线还是中欧班列，在时效性与经济性上都拥有得天独厚的优势，强强联手能够发挥更大的功效。”厦门国际班列公司总经理吴云波向记者介绍，“通过海铁联运的方式，台湾货物经由“中远之星”轮运往厦门，再搭载中欧班列发往欧洲，仅需3周时间，对比传统海运需31-40天，可节省一半时间，费用仅为空运的1/5,非常适合高货值且对运输时效要求较高的货物。”
从单程到双向，从临时到常态，从海上单线到海陆联运，厦门对台海上货运业务越来越稳定，越来越快速，也越来越多样化。“海陆联运”，也为台湾货物开启物流新通道，也为台湾企业提供搭乘“一带一路”的机会之窗，“海陆联运”启动这几年来其所发挥的正面效益，越来越受到台湾企业的欢迎。
“台厦欧”海铁联运物流通道的运作，为台湾货物开启物流新通道，也为台湾企业提供搭乘“一带一路”的机会之窗。
用服务为两岸货运保驾护航
厦台海上货运的稳定运作，除了两岸客商的需求外，也离不开厦门各级各部门出台扶持政策，保驾护航。
从2015年开始，为最大化发挥对台海运快件“海运价格、空运时效”的优势，厦门海关为该业务提供一系列通关便利服务措施：如实施离港最后装载、靠港最先卸货方式，设立专门通关窗口，全面推广无纸化通关作业，采用电子关锁移场至厦门进出境快件监管中心清关，做到货物实时验放，让对台海运快件真正“快”起来。
到了2016年，厦门海关再次改进服务，利用自贸区先行先试政策优势，放开海运快件运输工具和停靠码头限制，即允许两岸直航船舶作为承载海运快件运输工具，靠泊福建自贸试验区厦门片区内满足海关监管要求码头。与此同时，针对两地直航航次紧张且短期难以增加的现状，厦门海关还建议相关企业以金门为“跳板”，以转关换船的方式成功增加运力，大幅提高海运快件航线密度与通关时效。
2020年，面对新冠疫情的冲击和国际经贸形势变化，厦门自贸片区管委会也协同相关部门积极应对，推出多项举措，优化两岸物流通道。包括协同市商务局等相关部门，密切跟踪厦台海运快件业务发展，监测各项数据指标，加强业务指导与管理；强化政策导向性和针对性，对海运快件揽货、台湾海外仓建设、海运快件监管场所操作费用等予以支持，降低企业运营成本，支持企业做大业务；对接厦门海关等相关监管部门，提供一系列通关便利服务措施，持续创新、改进监管模式，做到货物实时验放，大力支持企业做大对台进出口海运快件业务；鼓励两岸企业积极拓展业务渠道，打造和完善经中国台湾中转国际货物双向快速通道；鼓励有意向的经营企业积极申请资质，壮大业务主体等等。
台湾世邦国际企业集团是台湾岛内经营海空运输，提供国际物流、转口报关业务等服务的大型公司。公司专案物流部部长陈建州告诉《台海》记者，不论是单独的海运，还是海陆联运，厦台货运物流始终保持稳定顺畅地运行，这在当下疫情始终不散的情境下，是非常难得的。“厦门为台湾货物登陆提供了便捷快速的通道，使得供应商可以降低成本，收货人可以缩短时间拿到货，我们运输服务业者也有生意可以做，是真的非常好！”
